交谘会介绍美副将巴士专道高园街旅游巴限行安排

　　交通谘询委员会日前召开2019年度第三次工作会议，交通事务局代表介绍美副将设置时限性巴士专道计划、高园街旅游巴时限性通行安排、孙逸仙大马路掉头位置建议方案、巴士服务情况及巴士报站App新功能等。交谘会委员大致支持设立美副将时限性巴士专道及高园街旅游巴时限性通行安排，局方将细化上述各项交通规划方案，除高园街旅游巴安排订於5月18日实施外，美副将大马路巴士专道及孙逸仙大马路暂未有推行日期。

料专道巴士行车时间减三成

　　交通事务局代表介绍时指，美副将大马路全长近900米，现时行经该路之巴士路线有14条，设於该路上之巴士站的平均距离约250米，繁忙时段巴士运载人次占全澳整体巴士运载人次约20%，巴士占该路整体交通量约8%、运载人次则逾50%；倘调整部份路段之泊车位及修正路缘，该道路具条件全面三线行车；而参考妈阁至林茂塘时限性巴士专道在实施一年後与措施推行前之相比数据，有关路段巴士日均班次增加了10至15%，巴士通过有关路段所需时间则减少了7至12%，同时，巴士专道实施时段的平均交通意外率较非实施时段低，显示巴士专道对巴士的班次、行驶时间及安全等方面有一定正面成效。

　　经检视实际交通情况、本澳巴士专道的成效及国内外时限性巴士专道的案例，交通事务局建议於美将副大马路开通为三线车道时，将左侧行车道设置时限性巴士专道，推行日期将再订定，实施时段与妈阁至林茂塘时限性巴士专道时段相同，即上午7时30分至9时及下午4时30分至7时；考虑到车辆左转往俾利喇街或鲍思高街的需要，经参考其他国家及地区实施巴士专道的案例，临近相关路口之巴士专道范围许可左转车辆通行；预计专道可让巴士平均行车时间减少约30%，而其他私人车辆之平均行车时间则与现时相若。交谘会委员基本同意有关计划，但关注车辆左转、切线及近鲍思高球场站巴士靠站和离站问题，局方回应时表示，将按各委员之意见再细化有关路段的设计。

旅游巴限朝八晚七入高园街

　　此外，高园街一带自2016年年底实施只准落客安排，措施运作至今基本畅顺；然而，有旅游巴於清晨已前往高园街，影响安全、交通及居民作息；经分析该区交通流量、举行会议并收集旅游业界及相关持分者之意见後，交通事务局建议实施旅行社客车只准於上午8时至下午7时驶进西坟马路及高园街一带的措施，以平衡居民生活与旅游业界之运作。交谘会委员一致同意有关安排，当中有委员建议停泊於高园街夜间泊车区之车辆可於上午8时前离开，局方回应指会再检视该夜间泊车区之结束时间需否调整，有关安排将於一个月後(即5月18日)实施。

孙逸仙掉头位调整未有定案

　　因应本澳近期出现因车辆掉头或转向所致之交通意外，交通事务局检视现有中央分隔带掉头或转向缺口之设置，当中，孙逸仙大马路近文华东方酒店对开路段设有掉头位置，而该路段为离岛及西湾方向车辆往返皇朝区之主要道路，繁忙时段车流量大，车速普遍较高，直行车辆容易与上述掉头之车辆发生意外；此外，根据治安警察局数据，2016年至2019年3月，涉及该掉头位置之交通意外伤者为23名；为保障安全，故是次会议讨论该掉头位置取消之可行性。有委员建议於该掉头位置路段加设减速带，以及时限性开放该掉头位予车辆使用，局方回应指会再研究及评估各方意见和建议。

　　另一方面，交通事务局代表在会上报告了巴士服务情况，其中包括2019年首季共录得日均载客量约61.2万人次，较去年同期上升近5%；而2019年首两个月与去年同期相比，日均行驶公里数增加2%，而班次量则增加约5%；此外，会议亦介绍了「巴士报站」App新功能及增程式电动巴士的运作情况。